中国保监会主席吴定富日前透露，“铁道部决定向保险资金定向募集500亿到800亿元先期项目资金，投资于北京至上海的铁路线改造工程。”目前，该试点项目已获国务院批准，进入准备阶段。

　　记者昨天从知情人士处了解到，保监会这几天正在闭门做方案，为今年3月推出的《保险资金间接投资基础设施项目试点管理办法》制订实施细则，该办法允许保险资金间接投资交通、通讯、能源、市政、环境保护等国家级重点基础设施项目。

　　120亿元资金先试点

　　据透露，中国人寿、泰康人寿、平安保险集团、太平洋保险集团四家保险公司已经获得国务院的批准，首批获批使用的资金额超过120亿元。

　　业内人士分析，保监会的有关规定偏向于寿险公司。根据《办法》规定，人寿保险公司投资的余额，按成本价格计算不得超过该公司上季度末总资产的5%；财产保险公司投资的余额，按成本价格计算不得超过该公司上季度末总资产的2%。此外，还规定人寿保险公司投资单一基础设施项目的余额，按成本价格计算不得超过该项目总预算的20%；财产保险公司投资单一基础设施项目的余额，按成本价格计算不得超过该项目总预算的5%。

　　国内保险业的总资产到4月末达到16335亿元，按照这个比例规定，保险资金间接投资基础设施的资金总量可达800亿元以上。

　　投资方式尚不统一

　　知情人士透露，四家公司所主张的投资方式各不相同，尚不统一，保监会也正在做研究工作，未来采用单一方式参与投资或者多样方式参与的可能性同样存在。

　　据了解，投资从大方向来看可分债性和股性。债性的收益稳定，但无法获得更高的收益，不过京沪铁路项目本身的国家保护或垄断色彩明显，担保机制也较为明确，因此项目投资的安全性较好。股性的收益会高一些，但风险波动性也较明显，在对保险公司间接投资要求提高的同时，也加强了项目本身结构性融资产品的设计难度。据称，平安倾向股性投资，而其它几家都希望债性投资。

　　业内人士指出，对于经营性基础设施项目和部分收益较好的准经营性基础设施项目投资，保险公司可以在监管法规的框架下考虑股权投资方式，但必须在产品现金流设计上保证基本收益。

　　京沪高铁毕竟是一个成本高、回收周期长的项目。尽管未来高收益可以预期，但是，对保险这个极其厌恶风险的金融行业来说必须谨慎。

　　京沪高铁工程计划于今年年内开工建设，2010年投入运营，总投资高达1300多亿元。

　　保险业近期利好频出

　　间接投资固定资产开闸、购汇出海投资资本市场放开……近期来自保险业的利好消息不断。分析人士指出，这得益于5月31日国务院通过的《关于促进保险业发展的若干意见》，该意见被业内人士称为保险行业的“国九条”。